发挥技术创新优势 练就下穿既有线施工“独门绝技”

来源:本站原创 作者:赵金飞  时间:2019-10-29 【字体:

10月13日,苏州轨道交通5号线劳动路站至盘胥路站区间右线安全下穿运营的2号线隧道,顺利贯通。这是十一局城轨公司实现安全贯通的第三个盾构下穿既有运营线项目,彰显出该公司在盾构下穿既有线施工方面丰富的施工经验和技术储备。

随着城市地铁网不断加密、新线建设进入高峰期,施工过程中出现了新建隧道下穿、上跨既有运营线,新建隧道与既有运营线并行的现象。十一局城轨公司在深圳、成都、苏州、广州、杭州等城市的地铁盾构施工中就遇到了此类难题。能不能实现安全下穿既有线,成为检验一个企业盾构施工能力的“试金石”。

成都地铁6号线梁家巷站至前锋路站区间为国内首次富水砂卵石地层盾构下穿既有运营线,并且盾构机始发8米后就开始下穿既有线。十一局城轨公司以此开展技术攻关,通过采用洞门延长钢环、超长大管棚超前支护技术、“五步法”注浆技术,结合自动化监测系统,攻克了始发距离过短、盾构机无法建压,深基坑始发、端头加固质量难以保证,下穿既有线沉降控制困难等难题,确保了盾构机安全、快速的穿越了既有3号线、1号线运营隧道,并且实现了“零沉降”的目标。

以该项目为依托的“土压平衡盾构机近距离始发即下穿既有线关键技术”,在9月25日中国铁建组织召开的关键技术评审会,被评为“国际先进水平”。这是十一局城轨公司继“上土下岩地层盾构近距离下穿既有运营线施工关键技术”之后第二项达到国际先进水平的盾构下穿既有线施工技术。

该公司在现有成熟技术的基础上,不断优化、持续创新,为盾构施工下穿既有线保驾护航。在苏州轨道交通5号线下穿既有线施工中,针对超深基坑始发和富水粉细砂层始发的实际条件,采用MJS、三轴搅拌桩、高压旋喷桩、冷冻法进行端头加固;结合车站始发距离过短、盾构机无法整体始发的难题,改变盾构机出土方式,实现了盾构机整体始发,保证了下穿施工的连续性,实现了区间双线“零沉降”下穿既有线。

经过近几年的攻坚克难,十一局城轨公司练就了一套盾构下穿既有线施工的“独门绝技”,形成了以端头加固、衡盾泥带压开仓换刀、“五步法”注浆、盾构始发短钢套筒技术、自动化监测技术、既有线隧道三维扫描技术等为核心技术的盾构下穿运营既有线施工技术。“擅长上软下硬地层、富水砂卵石地层、富水软弱地层等各类复杂地质条件盾构下穿既有运营地铁线路”已成为企业的核心竞争力,进一步巩固了企业在国内地铁盾构施工领域的领军地位。

成都地铁6号线盾构下穿既有线施工现场

苏州隧道交通5号线安全下穿运营中的2号线隧道,顺利贯通。

网站地图

亚博电子竞猜